中國人說(shuō):靠山吃山、靠海吃海。這不僅是一種因地制宜的變通,更是順應自然的中國式生存之道。從古至今,膠州灣畔迢迢的蔚藍海岸線(xiàn)一路延伸,沿岸的人們傍海而居打漁為生。曾記否,兒時(shí)在海邊玩耍時(shí)經(jīng)常能看見(jiàn)海中來(lái)來(lái)回回的木船,船不大,數量卻不少,夕陽(yáng)的余暉下的小船兒好似初升的彎月,在水面上泛起片片漣漪。時(shí)代的巨輪滾滾向前,現在,水上“一葉扁舟”的情形已經(jīng)很少見(jiàn)到,那一艘艘精巧別致、手工制造的木船,隨著(zhù)生產(chǎn)方式的變遷,漸漸駛離了人們的視野,?？吭诹藲q月的彼岸。

紅雙木船廠(chǎng),一個(gè)遠近聞名的手工制船廠(chǎng),整個(gè)青島目前僅此一家,說(shuō)是船廠(chǎng),確切地說(shuō)應該是個(gè)規模不大的造船工坊。船廠(chǎng)的主人劉方林,50多歲,對于紅雙木船廠(chǎng)的存在他自己也不清楚有多少年了,他只聽(tīng)父親說(shuō)過(guò),祖輩都是建造木船的高手,一輩傳一輩,一直傳到了現在。

據《紅島志》記載,由于紅島地區水質(zhì)良好適于魚(yú)類(lèi)生長(cháng),因此漁業(yè)捕撈成為居民們主要的生存方式。1853年,紅島韓家村人憑借智慧和勤勞的雙手,做出了當地第一條下海的漁船,歷經(jīng)164年傳承至今,2011年這種古老的造船技藝更是被評為青島市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。圖為鋸木料。

木質(zhì)漁船從選料加工到木質(zhì)漁船成型100多道工序純手工打造,技師們大多是木匠出身,在制船這個(gè)行當至少干了幾十年。一艘木船出海前大多經(jīng)過(guò)備料、定盤(pán)、艌船、做櫓、做舵、做桅桿和帆、做錨以及刷桐油等八個(gè)步驟,一步都不能含糊!其中骨架多用結實(shí)且不易變形的槐木、紅松、榆木,船身則用的是白松、紅松、杉木等。圖為鋪龍骨。

百余年來(lái),這手工造船的技藝和嚴謹的態(tài)度,依靠著(zhù)祖輩們口傳心授,沿襲至今。圖為安裝船骨架。

傳統的木船百分之八十都依賴(lài)人工打造,掌握這門(mén)手藝不僅需要天賦和悟性,還需要實(shí)實(shí)在在的體力,風(fēng)吹日曬,艱苦異常,如今村里的年輕人都不愿再干這行。圖為架船首木。

手工造船每一塊木板怎么固定上去,那都是有講究的,這可不是開(kāi)玩笑的。這絕對是個(gè)技術(shù)活!圖為上舷側板。

三十多年來(lái),劉方林看著(zhù)自己造的小船變大船,機船替代了帆船,越來(lái)越先進(jìn),但無(wú)奈木船還是逐步走向衰落,身邊的伙伴也一個(gè)個(gè)相繼離去……而今劉師傅甚是擔憂(yōu)這祖傳的技藝后繼無(wú)人,木制漁船難以再度揚帆出海。圖為拉口封。

圖為上甲板梁。

圖為捻工抹灰。

圖為安裝甲板。

圖為做駕駛樓。

圖為在機艙內安裝發(fā)動(dòng)機。

圖為焊接。

圖為安裝前柱。

圖為刷漆。

船廠(chǎng)就在海邊,等完工后漲潮之時(shí),經(jīng)過(guò)地上的軌道即可劃入海中交給買(mǎi)家。

談到木船的市場(chǎng)前景,劉方林感嘆道,越來(lái)越多的漁民放棄使用木質(zhì)漁船,木船制作的市場(chǎng)因此越來(lái)越小,對于這門(mén)老手藝,從業(yè)者大多是四、五十歲的中老年村民,年輕人嫌賺錢(qián)少紛紛外出打工。但不管怎么樣,我會(huì )延續這項祖輩傳下來(lái)的技藝,決不能讓它失傳!